Основная причина текущего спада - перепроизводство техники
Российское подразделение международного концерна Sinotruk представило свое видение ключевых тенденций и причин изменений на рынке грузовых автомобилей в 2025 году.
В период 2020 - 2022 гг. из-за сбоев глобальных поставок во время пандемии, а затем и по геополитическим причинам, наблюдался дефицит техники. Тарифы на автоперевозки после долгой стагнации резко выросли, и когда китайские производители возобновили стабильные поставки, многие перевозчики начали активно закупать технику, часто приобретая больше, чем требовалось.
Всеобщая эйфория на фоне ранее высоких темпов роста экономики привела к тому, что поставщики стали завозить излишне много техники. А далее - ожидаемо наступило затоваривание и последовало снижение: согласно отчету агентства «Автостат», за 2025 год продажи новых тяжелых грузовиков (HCV) в РФ сократились на 51% в сравнении с показателями 2024 года.
В «Синотрак Рус» отмечают, что в целом нынешнее снижение динамики продаж не стало неожиданностью, т.к. 2025 и 2026 годы ожидались как периоды с минимальным спросом на грузовую технику. Низкий уровень консолидации рынка транспорта и большое количество игроков привело к кризису перепроизводства. Сказалась и естественная цикличность рынка, затронувшая как сегмент тягачей, так и самосвалов. И пока государство не внесет свои регуляторные коррективы в отрасль, например, через лицензирование перевозок, такие резкие колебания будут повторяться.
Большие складские запасы техники
В компании считают, что проблема избыточных складских остатков остро стоит для многих брендов, особенно для поставщиков так называемого «второго эшелона». Производственный цикл обладает инерционностью и не всегда позволяет гибко реагировать на спрос, особенно с учетом не самой быстрой логистики из Китая. Некоторые дистрибьюторы, надеясь на дальнейший рост российского рынка, завезли крупные партии до повышения утильсбора. Ситуацию еще более усугубило и решение Росстандарта о приостановке действия ОТТС на некоторые модели грузовиков.
В компании Sinotruk подчеркивают, что требования российских регуляторов всегда строго соблюдались, что позволило оперативно снять ограничения и продолжить работу. В компании отмечают, что довольны объемом своих складских запасов, а марки SITRAK и HOWO стали лидерами импорта в 2025 году.
Однако нельзя игнорировать демпинг со стороны тех, кто закупил технику в 2024-м или даже 2023 году. С другой стороны, крупные скидки от больших поставщиков постепенно сходят на нет, что говорит либо о заблокированных остатках, либо о их сокращении. Компания ожидает, что проблема излишков исчезнет к середине 2026 года, а дистрибьюторы, учтя опыт, начнут тщательнее планировать закупки и, возможно, введут квоты по примеру западных брендов, чтобы избежать дисбаланса.
Оживление рынка прогнозируется во второй половине 2026 года
Аналитики «Синотрак Рус» выявили зависимость спроса на технику от макроэкономических показателей: динамики ВВП, грузооборота и инвестиций, однако ключевая ставка и утильсбор не входят в число этих факторов. Учитывая, что рост продаж транспорта опережает изменение тренда ВВП на 6–9 месяцев, можно осторожно предположить, что во второй половине 2026 года экономика РФ начнет улучшаться, что даст импульс рынку грузовиков.
Еще один положительный сигнал — стабилизация тарифов на автоперевозки. После снижения в начале 2025 года ставки с апреля демонстрируют рост, и по итогам года индекс вырос примерно на 8%, что близко к официальной инфляции. В компании полагают, что жесткая денежно-кредитная политика ЦБ РФ помогла стабилизировать денежную массу, снизить инфляцию и начать цикл смягчения ставки.
В «Синотрак Рус» ожидают, что к концу 2026 года ставка опустится ниже 10%, что существенно снизит стоимость лизинга и, как следствие, себестоимость перевозок. Однако отмечают, что текущий спрос стабилен, и значительного роста рынка до 2027 года ждать не приходится. В сегменте грузовиков свыше 16 тонн прогнозируется объем рынка на уровне 45–50 тысяч единиц. В дальнейшем прогнозируется, что рынок будет восстанавливаться до 80 тысяч к 2030 году и превысит 100 тысяч к 2035.
Государственное нормативное регулирование - основное условие восстановления рынка
«Коммерческий транспорт — это основа любой логистики, и если деньги — это кровеносная система экономики, то логистика — ее мускулы. Продажи грузовиков — один из немногих опережающих индикаторов ВВП. Вывод прост: если экономика будет развиваться, кризиса на этом рынке не будет», отмечают в «Синотрак Рус».
К другим важным факторам в компании относят высокий средний возраст парка (более 20 лет), что также требует внимания государства. «Необходимо совершенствовать отраслевое регулирование. Логистические издержки в России — одни из самых высоких в мире не столько из-за расстояний, сколько из-за структуры отрасли. Резкие колебания тарифов привели к тому, что крупные грузовладельцы (ритейл, e-commerce) стали создавать собственные парки, что является шагом назад. Стране нужна новая стратегия развития автоперевозок, которая обеспечит стабильность, эффективность и прозрачность рынка», — резюмировали в компании.
Где купить современный тягач или самосвал?
Купить тягач или самосвал SITRAK или HOWO и провести ремонт грузовика в Санкт-Петербурге и Ленинградской области вы можете, обратившись в дилерский центр «МБ Тракс СПб».
Наш грузовой дилерский центр «МБ Тракс СПб» расположен на Московском шоссе 289 - с удобным заездом непосредственно с трассы. Действует круглосуточная ремонтная зона, собственный склад запасных частей.
Для консультации по вопросу приобретения техники или для записи на ТО - свяжитесь с нами любым удобным для вас способом:
✆ +7 812 677-38-60
СПб, Московское шоссе, д. 289, стр.1
Источник: Сетевое издание «5koleso.ru»
